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南京南京地铁新线运行满一周磨合有望年内完

2019-03-05 16:29:19

南京:南京地铁新线运行满一周 “磨合”有望年内完成

6月4日,是南京三条地铁新线试运行满一周的日子。地铁络化运营后将给城市交通带来什么影响?换乘不便问题何时能解决?试运营中为何不断有小故障。本报就此特地请南京地铁运营公司总经理宋国强作盘点。

间隔时间明年即可缩短

地铁新线一周 跑 下来,南京市民抱怨多的是间隔时间长,换乘不便。二号线、一号线南延线发车间隔长达9分多钟,早晚高峰时车厢内挤得人贴人,而在安德门、新街口换乘站,高峰时站台乘客一次全部上车不易。

据介绍,一般而言,每公里地铁需配备一辆列车,南京一号线21公里长,配了20辆列车,三条新线总长64公里,按说应配备64辆车,眼下只配了32辆车,这一方面缘于列车调试有个周期,不是一出厂就能上线;一方面也囿于浦镇车辆厂的生产能力,跟不上火爆的订单需求。

目前,国内有32个城市在上地铁项目,而厂家才南京、青岛等3家,开足马力加班加点,也满足不了需求。估计南京一号线南延线要到明年3月份、二号线要到明年8月份,车辆才能全部到位。届时,一号线南延线、二号线发车间隔将缩短至4分多钟,一号线共线部分缩短至3分钟。

换乘 场站将逐步配套建设

宋国强告诉,二号线及地铁南沿线规划了11个公交枢纽站,眼下红山、油坊桥枢纽站即将投用,仙林的3个枢纽站正在建设,而其余的枢纽站或由于拆迁问题、或等待招拍挂,尚未上马。

客运部门深知 公铁换乘 的好处,一号线安德门、迈皋桥公交枢纽站建成后,公交每天 喂给 地铁三四万客流。眼下客管部门正在观察二号线、一号线南延线沿线公交客流影响,进而调整公交线路,总的原则是减少与地铁呈 一 字型重合线路的投入,增加 非 字型交叉线路的换乘。

地铁换乘不能漏掉自行车、小汽车。因此,地铁场站建设应遵循公交、自行车、小汽车的空间安排次序,优先满足公交、自行车的泊载,在地铁首末站建设社会停车场,让私家车在此换乘地铁,可减少小汽车进城量。

磨合 问题力争年内解决

地铁运营一周来,发生的 小故障 已有1000多起。

据分析,南京地铁运营的故障频发在电子系统上。和老一号线相比,地铁新三线做了两大技术改进,一是电子信号 移动闭塞 系统,可让列车自动运营;二是安装了站台门,这样改进总体上是确保列车运营更安全、更人性化。但各类电子信息的配载、接口需要一定的磨合期,通过模拟运营充分暴露,然后再打 补丁 。南京地铁新线暴露的问题,已全部得到处理和矫正,如今列车准点率已达98.56%。

据介绍,地铁运营磨合期需要一年,而南京一号线只用了不到四个月。地铁部门力争在年内解决三条新线的 磨合 问题,期望乘客给予理解。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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