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液化天然气推不动车用市场

2019/12/05 来源:武汉信息港

导读

一批LNG(液化天然气)公交车正悄然现身北京街头,这就是北京公交集团2011年底向福田汽车采购的福田欧辉BJ6123型LNG清洁能源客车。近

一批LNG(液化天然气)公交车正悄然现身北京街头,这就是北京公交集团2011年底向福田汽车采购的福田欧辉BJ6123型LNG清洁能源客车。近日,记者实地考察了这批LNG公交车的运营状况,发现LNG公交车虽然有低耗节能的优点,但目前LNG车用市场化推广还存在众多制约因素。

全程体验

LNG公交车跑起来噪音震动小

728路快线公交车,是北京市今年上路的首批LNG清洁能源公交车。昨日,记者来到728路快线的调度总站——武夷花园站,全程体验了这种LNG公交车。

从外观上来看,除了该车车身尾部和头部均印有明显的“中国石油”和“LNG液化天然气”标识外,其车身和一般公交车并没有多大区别。上车后,记者看到,由于车身后下方装有LNG储气罐,车厢内部比普通公交车少了一排座位。此外,由于车内加装了GPS装置,一旦车辆出现故障,司机还可以马上和指挥室沟通;对于车辆的运行情况,公司也能随时掌握。而在车辆运行过程中,记者明显感觉其噪音和震动都很小。

“LNG公交车随车所带的气罐,一次加满气是346公斤,跑一个来回大概需要30公斤气,目前每辆LNG公交车每天在线路上要跑两个来回,所以每天只需要60-70公斤就够用了。”司机王师傅告诉记者,相比CNG(压缩天然气)公交车,LNG公交车跑起来感觉“更有劲、更稳当”。

据了解,728路快线是北京市新投入的LNG公交车的一个全新线路,运营路线从武夷花园至公主坟东,途经天安门、西单等11站。因为采用“大站快车”的模式,所以被定名为“728路快线”。目前该线路只在早上6:30-8:00和下午3:00-4:45这两个时间段运营。

728路快线调度总站工作人员告诉记者,目前该线上投入运行的LNG公交车一共有30辆,周末会减半,由于投入运行时间较短,因此LNG公交车的空调等设施目前还处于调试阶段。

而根据今年2月7日中石油与北京市人民政府签署的关于联合推广液化天然气(LNG)清洁能源公交车辆战略合作协议,除了2月底前启动长安街沿线公交线路运营外,北京将逐步在全市范围内推广LNG清洁能源公交车辆。中石油将在2012年上半年向北京市捐赠100辆LNG公交车,同时建设相应的LNG撬装加注站。

以气代油

消耗低并且接近“零排放”

今年2月29日发布新修订的《环境空气质量标准》中,将PM2.5纳入各省市强制监测范畴。PM2.5主要来源于扬尘、燃煤和机动车污染。目前机动车排放占据污染总排放的比重有逐年增加的趋势,而LNG公交车的优势主要就表现在,可以大幅度降低尾气排放量,污染物接近“零排放”,能够有效降低PM2.5。此外,目前我国石油消费在交通能源中的比例达93%,但由于成品油价格不断上涨,普通汽柴油车的使用成本也逐渐上升。在油价不断飙升和环保压力不断增加的背景下,提高交通用气比重,对于降低石油对外依存度、优化能源结构、减少污染物排放、应对气候变化等具有重要的战略意义。以气代油也成为国家的导向和油企的目标。

因此,继中石油之后,3月15日,中石化也与北京市人民政府签署了同类合作协议。中石化所属北京石油分公司将与北京燃气集团成立合资公司,支持北京市LNG公交车及相应加气站建设,为清洁能源车辆提供加气服务,并统筹调配LNG资源,计划9月底前启动长安街沿线清洁能源车辆公交线路运营。

对于北京市公交车使用的LNG的来源和价格,中石油相关负责人告诉记者,北京市公交车使用的LNG是由中石油华北油田与昆仑能源的合资公司——华港燃气有限公司提供,按公斤销售,但由于现在公交车还处于调试阶段,因此LNG还未定价。

不过,与汽油相比,LNG还是更便宜一些。中投顾问交通行业研究员蔡建明给记者算了一笔账:汽油公交车每百公里消耗93号汽油35升,以7.5元/升计算,费用为262.5元。LNG公交车每百公里消耗LNG33立方米,以4.5元/立方米计算,费用为148.5元。LNG公交车的成本优势十分明显。

而LNG加气站工作人员介绍,LNG是一种超低温(-162℃)冷冻的液态天然气,体积为气态的1/625,其主要成分为甲烷。根据统计数据显示,使用LNG公交车,一氧化碳排放可减少97%,碳氢化合物排放可减少72%,氮氧化合物可减少80%,二氧化碳可减少24%,二氧化硫可减少90%,汽车噪声可减少40%,苯、铅、粉尘等污染物可减少100%。

据了解,至今年年底前,预计将有100辆LNG公交车驶上北京街头。在未来的2-3年时间里,北京还计划新购约4000辆LNG汽车。

推广掣肘

大规模兴建加气站难度颇高

现在车用LNG还刚刚处于起步阶段,部分城市如南京、深圳等正在推广。虽然LNG汽车产业的发展前景看好,但由于基础设施建设相对滞后、产业规划不明确、应对价格波动的财政政策缺失等掣肘因素依旧存在,因此目前要实现大规模市场化还面临很多门槛。

国内多家市场分析机构的研究人士一致认为,目前我国LNG加注站的建设仍相对滞后,以及加气站等相关配套设施建设是的难题。“随着LNG车的推广,LNG加气站的需求总量不断增加,而在城市大规模兴建LNG加气站难度颇高,尤其是人口密集的大城市,土地就是一个很大的制约因素。”蔡建明表示。

中石油此次为728路快线公交车建设的加气站位于离武夷花园约1公里的地方,在北六环附近,土地成本也相对便宜,但在寸土寸金的北京市区建设LNG公交加气站成本就会非常大。

LNG加气站是专为LNG燃气汽车加气的专用加气站,可分成标准式加气站、撬装式加气站。相较标准式加气站,撬装式加气站具有工艺流程简单、结构紧凑、占地小、工程量小、建设周期短、投资少等特点。不过新建的这个装置,外观更像一个大集装箱,里边储存着-162℃的液化天然气。公交车开过来,工作人员打开尾部侧板,按下按钮,先加液后加压,5分钟作业完成,车辆上路。

卓创资讯统计数据显示,我国国内已经投产LNG加气站近300座。其中,中石油、中海油及新疆广汇清洁能源科技有限责任公司为主要运营方。截至今年4月24日,中石油建成投产的LNG加气站为70座,而在建且计划于6月之前投产的为162座,远期中石油还将在全国布局5000座以上。

而在建站成本方面,安迅思息旺能源分析师表示,“撬装式加气站单就设备成本来看,约200万元,而土地成本像在西北地区约200万-300万元;标准式加气站设备加土地等成本约在800万-1000万元”。卓创资讯分析师李祾轩表示,目前可使用的LNG车辆还不够多,置换车辆需要资金比较多。

专家建议

技术、基建、产业政策需全面发力

国家能源局于近日发布的《我国交通领域推广使用天然气的现状、存在的问题及对策建议》(以下简称“建议”)指出,在交通领域推广使用天然气还面临其他一些问题。首先是相关法规和标准体系建设滞后。天然气汽车特别是LNG车船目前仍是新生事物,交通运输管理方面缺少相关法规。按照现行规定,改装LNG卡车禁止上路,LNG船只无法获得合法航行证书,燃油船舶改为天然气船舶需要通过繁琐手续方能获得航行许可。柴油车改装目前也尚无统一技术标准,对推广应用造成了障碍;其次是相关政策体系尚未完善。目前新能源汽车主要指电动汽车,天然气汽车不能享受国家扶持政策。

此外,天然气与成品油的定价机制尚未完全理顺,给车主在燃料成本比较上也带来了不确定性。

而记者在采访728路快线时,公交司机还反映“LNG不如汽油有劲,爬坡爬不动,现在天气逐渐变热,需要开空调,但是一踩刹车空调就自动关闭”。对此,蔡建明表示,从性能方面来看,LNG汽车与汽柴油动力的汽车确实存在差距,LNG汽车属于近年来才逐步发展的技术,尚有很大提升空间,尤其是在发动机方面与传统汽车存在较大差距。

对于上述一系列问题,国家能源局在建议中称,“十二五”期间应重视交通领域天然气的应用。一方面要加强能源、交通、科技等相关部门统筹协调,尽快明确产业政策,做好天然气车船制造、加注站基础设施建设等相关规划;另一方面要尽快制定技术标准和完善配套政策,理顺天然气和其他燃料的价格关系,为天然气车船业主提供长期政策可预见性;另外,还要借鉴国际经验,制定和完善相关交通运输管理法规,放宽天然气车船运营许可。

蔡建明认为,解决这些问题,关键在于政府合理规划城市布局,为LNG加气站腾出一定的发展空间,同时还要加大技术研发,提高LNG汽车发动机的性能。

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