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丰田核心技术团队入华降混动车型本钱

2019/04/15 来源:武汉信息港

导读

根据公布的数据,丰田汽车在全球的新能源车型共销售570万辆,而其也将全球的新车消费市场中国作为在新能源领域快速增长的重要阵地之一,并

根据公布的数据,丰田汽车在全球的新能源车型共销售570万辆,而其也将全球的新车消费市场中国作为在新能源领域快速增长的重要阵地之一,并且值得关注的是丰田行将在本日正式完成在位于常熟研发中心的建设。不过在谈到混动车型在中国普及时,丰田汽车研发中心(中国)有限公司副总经理松本 真1先生向通社表示:本钱太高直接致使售价太高,这也是混动车型在中国不太理想的主要原因。

针对于削减混合动力系统本钱丰田汽车已在中国常熟建立了研发中心,副总经理松本 真1先生说:其实在来到中国之前我是专门负责削减混合动力系统成本的工作,那末来到中国以后一定会和中方的技术人员一道进一步削减混合动力的本钱,我个人希望这类削减本钱的工作能够比在日本做得更加。

混动技术核心人物率队入华 下降混动系统本钱

据介绍,松本 真一先生在日本也主要从事混合动力研发工作,并且主导了多个混动系统的研发工作,丰田汽车研发中心(中国)有限公司总经理山科忠先生在谈到松本 真一时表示:当我被派往中国常熟时,我向丰田 章男社长表达了想让松本 真1先生一同前往中国的意愿,并得到了他的同意,另外,山科忠总经理还表示:当松本 真一被派往中国后,日本许多供应商有很强烈的反对,主要是由于这会给日本供应商带来危险(由于将有更多的零部件在松本 真1到来后均有极大可能实现本土化采购)。

另外,常熟研发中心的特别之处不但仅是日本在全球的研发中心,同时也是丰田各种新能源实验设施首次在日本以外的地方使用。

通过实现本地化后,今后相干的零部件不再从日本进口了,而是在中国的本地化采购,可以起到成本的进一步下降,使消费者以更加低廉的价格选购混合动力车。松本 真1先生也对实现混合动力系统本土化进行了概括,并且再次重申了实现本土化的优势所在。

此外,值得注意的是目前投资50亿元人民币建成的丰田常熟研发中心共有320名研发人员,其中包括60名来自日本的工作人员,而这些日方人员所发挥的作用则是帮助培养在华本土化的相干人材,这样对中国市场的把控则更加的准确。

丰田在华成立电池合资公司 有望提供配套国产混动系统

丰田汽车早在2011年就提出在3年内通过国产混合动力核心组件(电池、机电和电控系统),进而扩大新能源车型产能并减少生产成本,以此到达范围普及混动技术的目标。此前丰田汽车(中国)投资有限公司及丰田通商株式会社就与科力美、常熟新中源创业投资有限公司、Primearth EV Energy株式会社设立科力美(中国)汽车动力电池有限公司,用于开发、制造 、销售搭载于汽车的镍氢蓄电池单体模块,该公司制造的产品便是将用于丰田新能源汽车。

随后,科力远于2012年3月在湖南长沙建立工厂,并于今年10月宣布正式投产。据了解,工厂早期可年产6万套全球的镍氢汽车动力电池,供科力美组装并用于丰田的混合动力车型。可以说长沙工厂的投产意味着丰田汽车与科力远的合作成果得以实现量产,而其所投产的电池也将帮助丰田提升混合动力车型的产能,同时也将有效下降车辆的生产成本。

随着本土化研发、本土化人才培养以及本土化采购等等工作的进展,国产混合动力车型对丰田来讲愈来愈近,这些努力也将使丰田在新能源车型在本钱上得到进一步下降,从而帮助其打开混合动力车型在中国不太畅销的局面。

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